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美系车 | 油耗未来战略

网友问题:因工作原因,查阅了不少美国Consumer Report和国内小熊油耗的数据,发现近年大宋小厨娘来美系车的油耗的确改善不少。现在是不是真的可以认为美系车已经不费油了?

先一句话概括,美系小型车的油耗方面,历史表现不佳,最近有所改善,未来有扭转局势的机遇。

1. 科普:油耗鱼牛的故事主要取决于哪些因素

油耗其实是一个综合性问题,跟很多因素相关。我们常说丰田普瑞斯省油,但其实并不完全是混合动力的胜利,普瑞斯在造型、轮胎等方面都做了非常多的工作,从而带来整体在油耗上的成功。一般来说,油耗主要和以下5个因素有关:



2. 美系车油老虎的历史包袱:由奢入俭难

美国虽然是欧洲移民过去的,但是很多生活习惯已经和他们的老祖先相距甚远。可能是欧洲人经过两次世界大战的洗礼,变得更加的精打细算喜欢开小车,用小排量发动机,用手动变速箱。而老美呢?尺寸越大越好,发动机也是越大越好。

美国是世界的霸主,长期以来能源的价格都很低,所以也养成了老美铺张浪费的习惯。去过美国的人可能都知道,老美夏天的空调是要开到盖棉被的。建环老师还讲过,美国中央空调的调温方法不是调制冷功率,而是让热空气与冷空气温和……

发动机方面:有人评价,老美的车糙、快、猛,非常到位。有人看到老美造的柴油机火车头(进口的ND5型内燃机车),在运行时喷火,可见燃烧之粗暴,据说这还是正常现象。纵观老美的“拳头”产品,要么就是大皮卡,要么就是全尺寸SUV,要么就是加长轿车,3.0以下的发动机很少见。专注大发动机一百年,油耗自然下不来。


『糙、快、猛到喷火的柴油发动机』

变速箱方面:在轿车市场,老美对车辆的平顺性要求比较高,像双离合这种换档有顿挫的变速箱在美国也很少见,几乎恒金中医堂全是AT,液力变矩器的存在导致这种变速箱效率很低且换档延迟。大发动机+液力变矩器的组合,几乎必然导致了高油耗。

『AT变速箱』


3. 美系车来中国之后:身在曹男同video营心在汉

毕竟世界霸主只有一个,你老美来了中国,就得入乡随俗啊。中国人精打细算成了习惯,刚站起来也没多少年,人均资源那么少,自然对油耗是非常看重的。可惜,老美来了这么多年soozooya,表面上是想入乡随俗,但做得不是很到位,身在汉营心在美。北美整车厂在中国的合资企业,在小型车发动机和变速箱技术上一直处在劣势。



在粗放富裕型的国情下,通用和福特擅长的都是大发动机,比如14年的雪佛兰科尔维特6.2L发动机,13年的凯迪拉克2.0T,今年的3.6L科迈罗大排量发动机每年都可以登上沃德全球十佳发动机的榜单。



例如大名鼎鼎的雪佛兰科尔维特6.2L自然吸气发动机,在几年前就可以实现断缸技术,可以达到11.7L/100km的油耗(这可是百公里加速3.8s,比当时特斯拉还要快的跑车,如此低的油耗加速比真心让人觉得性价比很高)。而通用在大排量方面一直坚持的底置凸轮轴和增压技术,使得车辆拥有良好的起步动力性。就拿现在用在君越、凯迪拉克上广泛运用的的2.0T发动机来说,高功率版本的可以达到400Nm/205kW,在同级中处于领先地位。在大发动机方面,美系的技术积累和优势还是比较明显的。

而在紧凑型车方面,美系初期做得确实不怎么好,这一进入中国问题就暴露出来了,毕竟世界霸主只有一个左红军网络图秒定法,中国人精打细算成肶围了习惯,刚站起来也没多少年,人均资源那么少,自然对油耗是非常看重的。冯国辉你老美来了中国,就得入乡随俗啊而。中国人精打细算成了习惯,刚站起来也没多少年,人均资源那么少,自然对油耗是非常看重的。


上一代的紧凑型车用的1.6L发动机都是较老的产品,现在的15款新英朗、昂科拉上面的1.4T居然都不是直喷的,福特的福克斯和蒙迪欧也是这两年才换了直喷涡轮增压的发动机。通印特尔用在08-10那一代推出紧凑型车油耗都很高,09年的科鲁兹8.3L/100km,10年英朗XT两厢也要将近8个油。

而同时期的高尔夫已经依靠直喷涡轮增压+双离合的组合,把油耗降到了6L/100km。而通用系直喷涡轮增压+双离合变速箱的高效动力总成组合,也比大众推出的要晚5几年。这主要是因为美国人本身对小发动机研究的少投入较少,GM也是吃掉欧宝以后才弄出2.0以下的靠谱产品,增压技术也是从萨博引进的。


另一方面也和战略和习惯有关,美系车的特点就是用料实在,轻量化做的少,因此车重都比同级车要重(这方面不得不说美系的车安全性和稳定性还是很好的,尤其是通寺坪陵园用的车),自然油耗也下不来。再加上主打高端市场,做出来的车外形端庄,底盘也不低,风阻自然也下不去。

举个具体的例子,通用和福特当年曾经为了降低成本,联手开发了6速手自一体变速箱,就是后来的GF6。这种相当于半路出家自主开发,初期产品在油耗方面表现不是很出色。从2008-12这段时间,几乎所有GM系的车型,从几万块的凯越,到几十万的凯迪拉克,都采用这一款6速变速箱,仅仅根据扭矩大小做一些配置。这种通用化的设计确实会大幅度降低成本,但是对油耗匹配上存在不小的影响。很明显,这反应出美系车来华初期,并没有把降油耗的事情放在心上。如果主观上不重视,客观上肯定也做不到位。

4娘道洪县长. 美系车现状:

重视中国市场,开始关注油耗大幅度降低

世界邱俊的博客大势是石油资源进一步紧缺,而中国的汽车市场越发重要,美魔法妈妈故事妙妙屋系车不得不开始重视油耗的事情。

最近几年,美国车的油耗有所降低,主要原因是近年来在小型发动机和变速箱上的投入增多。通用近年新联合欧宝推出的1.5L排量直喷发动机及其增压版本用于A级到B级的多款车型上,替代原有的1.4L和1.6L非直喷发动机,和DCT以及新一代GF6变速箱配合,取得了较为不错的油耗效果。

另一方面,新君越和威朗都采用了车美士流线型车身,对风阻进行了进一步降低。在轻量化方面,美系车也进步显著,新车发动机几乎是全铝的,车身和底盘重量也得到很大的降低。至少目前新车型的工信部油耗目前新一代威朗、科鲁兹相比于09一代产品已经下降了20%左右,已经可以和同级车在一个水平线上比较了,“油老虎”的帽子已经渐渐摘下。

然而,竞争对手也没有放慢脚步,德系和日系车,降油耗技术也有较大的提升。大众从上一代DSG+涡轮增斯特里戈伊压的组合之后,又推出了Blue Drive的概念,进行部分制动能量回收,高尔夫7的工信部综合油耗已经降低到了5.4L/100km,三厢凌渡的综合油耗也在6L/100km以下,相比同级的福克斯、威朗英朗等车型都在6个油以上,还是有可观的领先优势。日系虽然没有使用涡轮增压,但是依靠多年来发动机技术的精进以及CVT变速箱的使用,卡罗拉、思域等车型的综合油耗也在6以下,依然可以甩开美系车一条小路还是没问题的。

当前美系和德系、日系的油耗差距,除了动力总成技术的累积效应以外,美系车偏爱AT也是一个重要原因。AT既不能像CVT一样无级变速,也不像双离合那样传动效率高,因此技术上决定了这种形式的变速箱会更加耗油。

5. 油耗压力下美系车的未来战略

未来,在工信部下一阶段5.0L/100km油耗的压力下,北美车企也做了不少努力。例如,GM下定决心,未来所有的新车型,全部加装智能启停系统,同时换装第三代GF6,新的动力总成在油耗和稳定性上有了较大的提升。在造型方面,通用和福特系的新车型都会采用流线型造型和较为低矮的车身,有利于降低风阻。

未来三年,GM会联合北美通用和泛亚技术中心的实力开发下一代小型三缸发动机,内部代号NGC,9速变速箱的研发也被提上日程,并考虑全面铺开48V混动系统,全安极加速器面降低油耗。

在降油耗方面,本国国民的消费概念导致了美系车会在油耗和舒适性、动力性方面倾向于后两者,而对于技术本身,油耗和平顺、动力之间本来就存在这此消彼长的关系。而德国和日本这样的资源小国,在降油耗方面有着天然的内部驱动性,无论是政府还是用户,都会推动本国汽车企业一直保持较大的节能研发投入。也就是说,中国市场的偏好与德系、日系国内市场是一致的,因此德系与日系车在降油耗的研发方面无所顾忌;而美国市场终究把舒适和动力放在重要的位置,可能会使得美系在注重平顺和动力的前提下降油耗,属于鱼和熊掌不可兼得。这也许是美系车在降油耗研发方面的天生劣势。这表现在:

近些年来,美系车在油耗方面确实很努力,某些地方已经达到了丧心病狂的地步,但是由于一些历史原村色撩人因,和大众以及日系车还存情人节贺卡,暂住证怎么办,医保报销比例在较大的差距。日系的混动技术路线,大众的双离合+TDI技术路线,在油耗方面都比美系有着较为明显的优势。

当然,如果美系能够像近两年这样加大研发投入,在降油耗方面真正地做到“入乡随俗”,而不是“身在曹营心在汉”,以开放的心态接陈罗庭收新技术,并发挥美国人综合各家优势技术的特长,实现油耗逆袭也并非天方夜谭。对于美国汽神霄泥男车企业来说,新的油耗标准既是挑战,也是向上发展的机遇,能否把握,我们拭目以待。

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